A sport fékbetétek és sport féktárcsák a fékalkatrészek között, egy külön kategóriát képeznek. Mikor érdemes sport fékalkatrészeket építtetnünk autónkba? Röviden bármikor. A sport fékekkel azt érjük el, hogy minden körülmény között sokkal jobb a tapadásunk. Rendszerünkben megtalálhatók EBC-n kívül más gyártók utcai sport féktárcsái is, pl. Brembo Max, Brembo Xtra Line, Ate Power Disc vagy Zimmermann Sport. Itt is a tárcsákon megtalálható fúrások, vagy marási mintákkal érjük el a jobb tapadást, hisz ezek a minták segítenek a fékpor és hő elvezetésében.
A sport féktárcsa viszont önmagában kevés és nyugodtan mondhatom az igazán fontos összetevő egy jó fék esetén, a megfelelő fékbetét kiválasztása. Ezért mi az EBC Brakes termékek mellett döntöttünk. Tettük ezt azért, mert EBC Brakes mindig azt tartotta szem előtt, hogy a vásárló egy magas minőségű terméket kapjon, de mégis az ilyen termékek piacán megszokott árhoz képest, egy kedvezőbb áron.
Maga az EBC gyár Angliában található, de az EU központi raktára Hollandiában kapott helyet. Onnan szállít hazánkba is, de egyes termékeket közvetlenül az angliai gyárból kapunk mi is, a még nagyobb raktárkészlet miatt. Fékbetétből és féktárcsából EBC hatalmas kínálattal rendelkezik, több mint 5000 cikkszáma van, melyből egyes típusokhoz különböző minőségi kategóriákat tart, természetesen más kiegészítő fékalkatrészek gyártásával is foglalkozik. Az EBC féktárcsa között megtalálható az öntöttvas féktárcsa és a rozsdamentes acélból készült féktárcsa is. Nem csak személyautó területen, de a motorkerékpár piacra is hatalmas választékkal rendelkezik.
Az EBC autó fékbetétek hőmérséklet tartományai:
A fék a mozgó részek kinetikus energiáját általában súrlódás közvetítésével hővé alakítja, ami a szabadba kerül közvetlen hőátadás formájában a féktárcsák felületéről. Fékezéskor hatalmas hőterhelés éri a fékrendszert, mely nagyban változtatja az elért fékhatást, így a fékalkatrész gyártóknak igen nagy kihívást jelent, olyan új anyagok megtalálása, melyek használatával elérhető, hogy minden hőtartományban megfelelő legyen a súrlódás, így a fékhatás. Természetesen, ezzel összhangban az alkatrészek túlzott kopását is szem előtt kell tartani.
A következő kis táblázatunk, az EBC fékbetéteit mutatja be, milyen hőmérséklet tartományig garantálják a 100% fékhatást.
Mit érdemes tudni az EBC sport fékbetéteiről?
Minden új fékalkatrészt be kell járatni, de ez különösen igaz az EBC fékbetéteire. Bármely EBC fékbetétet is választja, minden betét „pluszos betét” vagyis megtalálható rajta egy speciális bekoptató réteg (Brake-in), melyre azért van szükség, mert az EBC betétek sokkal keményebbek más fékbetét gyártók termékeihez képest. Ezen bekoptató réteg (Brake-in) segítségével, viszont hamarabb elérhető az új féktárcsa és fékbetét összekopása, ill. használt féktárcsa esetében, ezen rétegnek köszönhetően a féktárcsa teljesen lesimul.
Az EBC Brakes ezt a bekopási időszakot saját weblapján kb. 8000 kilométernek tünteti fel, de saját tapasztalunk alapján kb. 3000-6000 km alatt ez megtörténik. Ezen időszak alatt, természetesen kerülni kell a füstölésig való fékezést, hisz ezzel csak felégetjük fékbetétünket és „üvegessé” válik a felülete.
Nagy ritkán előfordulhat, hogy EBC fékbetét vásárlása után, visító hangot ad a fékbetétünk, de itt szeretnék megnyugtatni mindenkit, hogy ez a bekopási idő után teljesen megszűnik. A megfelelő bekoptatás után, viszont egy sokkal tartósabb féket kap és a fékbetétre megadott hőtartományban 100% fékhatás érhető el.
Miért jobb egy sport fékbetét és sport féktárcsa, a gyári eredeti termékeknél?
A sport fékalkatrészek mindig is jobb fékhatást garantálnak egy gyári fékrendszerhez képest. Ez köszönhető egyrészt a sport fékbetéteknek, melyek sokkal nagyobb hőmérséklet tartományban garantálják a maximális fékhatást. Másrészt egy sport féktárcsa esetében, egy sokkal nagyobb széntartalmú féktárcsáról beszélünk, ezáltal jobb a hővezetése, de a féktárcsán lévő marások vagy fúrásuk nem csak „díszítés” miatt vannak rajta.
Ezeknek a kiképzéseknek az a szerepe, hogy a fékezéskor keletkezett fékport és hőt kivezetik a súrlódó felületek közül. Nagyon fontos tudni, egy fékbetét különböző súrlódó anyagok keveréke és köztük levegő található, vagyis amikor sokat fékezünk, ez a levegő kitágul és megpróbálja eltolni a fékbetétet a féktárcsától. Ilyenkor érezzük azt, hogy elnyúlik a fék. A féktárcsán megtalálható minták viszont segítik ezen hő elvezetését, így minden körülmény között mindig megfelelő a fékhatás.
Mit érdemes tudni az EBC sport féktárcsáiról?
Az EBC kínálatában megtalálható szinte minden autómárkához a normál gyárival azonos féktárcsa, viszont a sport fékbetétekhez érdemes sport féktárcsát is választani. Az EBC két vagy három komoly sport féktárcsáját kínáljuk Önöknek. Az egyik egy fúrt és mart kivitelű féktárcsa, ezt Turbo Groove néven keressék, a másik csak speciális marásokkal van ellátva ez az USR féktárcsa (sok helyen EBC Black-Dash Disc néven említik) és a harmadik az EBC legújabb fejlesztése BSD High Carbon féktárcsa melyen egy speciális V alakú minta található.
A Turbo Groove féktárcsákat az EBC szándékosan nem fúrja át teljesen, mert ezzel küszöböli ki a fúratok szélénél keletkező repedéseket, ez bármely más gyártó, teljesen átfúrt tárcsáinál tapasztalható.
Tudni kell, hogy a Turbo Groove féktárcsa, a teljen szélre kifutó bemarás miatt ill. a plusz furatok miatt hangosabb, mint egy normál féktárcsa. Ezen jelenség kevésbé jelentkezik, az EBC USR tárcsáinál, hisz ott a mart minta nem fut ki teljesen a tárcsa széléig.
Az új High Carbon tárcsa extra magas széntartalmú szürkeöntvény, amely a jelenlegi alapanyagok között a legmagasabb minőségi szintet képviseli. Sűrűbb szemcseszerkezetük miatt alapvetően jobb a hőelvezető és hőleadó képességük ezeknek a sportosabb célokra kifejlesztett féktárcsáknak.
Tapasztalatok alapján milyen párosítások a legjobbak?
Röviden elmondható, hogy normál féktárcsához mi személy szerint csak a Greenstuff fékbetéteket javasoljuk, ettől csak akkor térünk el, ha maga az EBC gyár is ajánlja a kocsihoz a Redstuff vagy Yellowstuff fékbetéteket. Ilyenkor a kocsi gyári fékrendszere is a sportosabbak közé tartozik, ilyen pl. Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza stb.
Normál féktárcsa esetén a Greenstuff betétekkel is garantálható a jobb fékhatás a gyári fékrendszerhez képest és eközben a féktárcsa kopása sem lesz drasztikus, a keményebb EBC fékbetét miatt.
Az EBC sport féktárcsáihoz, viszont bármely említett fékbetét választható, de mindig érdemes ezt a vezetési stílusnak megfelelően kiválasztani. Kicsit sportosabb vezetési stílus esetén elegendő a Greenstuff fékbetét, de ha valaki sokkal sportosabban vezet, bátran javasoljuk a Redstuff és Yellowstuff fékbetéteket is, mert tudjuk hogy már hidegen is jó a fékhatás, de a fékrendszer melegedésével ez egyre jobbá válik.
Viszont szeretnénk itt is jelezni, hogy a maximális súrlódás, fékhatás elérése érdekében fontos a termékek összekoptatása, ami nem azonos (még a Lada korszakból ismert) a fék vasalásával, ezzel csak tönkre tesszük a megvásárolt fékalkatrészeinket.
FONTOS!
EBC sport fékalkatrészek vásárlásánál fontos betartani egy pár szabályt.
A kocsi első és hátsó tengelyeire mindig hasonló fékbetétet válasszunk! A sokak által alkalmazott felfogás helytelen, miszerint előre egy EBC Yellowstuff fékbetét és hátra meg teljesen mindegy. (és sokszor egy olcsó gyenge minőségű „noname” fékbetétet építenek) Ez helytelen, hisz az autó fékrendszere úgy van egyensúlyban ahogy a gyárban megtervezték, a fékerőszabályzó is ennek megfelelően működik. Ha mi viszont ezt megbontjuk, elérjük azt, hogy míg a kocsi eleje már rég fékez a hátulja nem fog hozzá eléggé, így az eleje túlmelegszik. Ilyenkor az első fékbetéteket felégetjük és teljesen feleslegesen költöttünk el sok pénzt az első fékekre.
A másik fontos szabály, amit nem győzünk elégszer hangsúlyozni, minden kedves vásárlónknak illetve érdeklődőnknek, hogy egy jó fékhez az egyik legfontosabb dolog, a szakszerű felszerelés. Sokan keresnek úgy nálunk féktárcsát, hogy ugye ez nem fog „ütni”. Sajnos, el kell mondanunk, ez legtöbb esetben nem a termék hibájából alakul ki (kivéve: az olcsó silány minőségű termékek) hanem a szakszerűtlen felszerelésből és/vagy az autó megváltozott futómű geometriájából adódik. Több cikket is feltettünk oldalunkra ami a témával kapcsolatos. Ezt jelenséget az angol szakirodalom DTV (Discs Thicness Variation) rövidítéssel emleget, ami változó vastagságú féktárcsát jelent. Kérjük olvassa el: Féktárcsa ütés, féktárcsa rezgés
